Nowe ciągniki siodłowe, szkolenia z eco drivingu, monitoring stylu jazdy, certyfikacja ISO 9001 – w dziale transportu sporo się dzieje. Za tym wszystkim stoi plan na realne zmiany: bardziej nowoczesne, świadome i przyjazne środowisku podejście. O szczegółach rozmawiamy z Danielem Woroną -kierownikiem ds. transportu w Aerosol Service.

Firma rozpoczęła kilka lat temu proces wymiany floty ciągników siodłowych. Co zdecydowało o tej zmianie i jakie rozwiązania wybraliście? Obecnie trwają prace nad wymianą kolejnych pojazdów – jakie są plany w tym zakresie?

W ostatnich latach skupiliśmy się na zwiększeniu taboru naczepowego – zakupiliśmy osiem naczep kurtynowych marki Schmitz, dzięki czemu najstarsze egzemplarze mogliśmy wycofać z ruchu międzynarodowego i przesunąć do operacji międzymagazynowych. Dynamiczny rozwój przedsiębiorstwa oraz wahania cen gazu LNG spowodowały, że ciągniki, które pierwotnie miały zostać wycofane z eksploatacji w 2022 roku, pozostały we flocie.

W związku z tym w przyszłym roku planujemy odświeżenie floty ciągników siodłowych. W bieżącym roku można było zauważyć różne pojazdy demonstracyjne jeżdżące z naszymi naczepami – mieliśmy okazję przetestować wiele nowoczesnych rozwiązań, dzięki czemu dokładnie wiemy, jakie elementy muszą znaleźć się w specyfikacji zamówienia nowych ciągników.

Jakie kryteria – ekologiczne i technologiczne – były kluczowe przy wyborze nowych pojazdów?

Najważniejszymi kryteriami przy wyborze nowych pojazdów są efektywność paliwowa oraz całkowity koszt użytkowania (TCO). Stawiamy również na rozwiązania, które pozwalają ograniczyć emisję spalin i poprawić bezpieczeństwo oraz komfort pracy kierowców.

Jakie różnice zauważacie na co dzień w użytkowaniu nowoczesnych ciągników – z perspektywy operacyjnej i kierowców?

Nowoczesne ciągniki siodłowe oferują przede wszystkim wyższy komfort pracy oraz niższą awaryjność. Systemy bezpieczeństwa, takie jak asystent pasa ruchu czy radar odległościowy, czuwają nad tym, by pojazd poruszał się właściwym torem jazdy. Aktywny tempomat współpracujący z mapą topografii terenu wspomaga kierowców w efektywnym pokonywaniu tras.
Duże znaczenie ma również nowoczesne oświetlenie – dzięki reflektorom LED jazda po zmroku czy w deszczu jest znacznie bardziej komfortowa i mniej męcząca dla wzroku.

Jednym z elementów strategii proekologicznej jest eco-driving. Na czym polegają szkolenia, które przechodzą Wasi kierowcy? Jak reagują na te zmiany? Czy łatwo przestawić się na nowy styl jazdy?

Pamiętam nasze pierwsze szkolenie z eco-drivingu, które odbyło się w styczniu 2016 roku. Początkowo kierowcy byli dość sceptyczni – pojawiały się głosy typu: „Przecież ja wiem lepiej”. Jednak po szkoleniu wielu z nich zmieniło zdanie.
Trener, pan Bogdan Lieske z Volvo Polska, potrafił pokazać praktyczne korzyści – średnie spalanie we flocie spadło w pierwszych miesiącach o 2,5 l/100 km, a następnie utrzymywało się o 1,5 l/100 km niżej niż przed szkoleniem. To pokazuje, jak ważna jest cykliczność szkoleń i utrwalanie wiedzy.
Kierowcy szkolą się na pojazdach, którymi pracują na co dzień, dzięki czemu mogą w pełni poznać możliwości swojego sprzętu.

W jaki sposób monitorujecie efekty – dane dotyczące stylu jazdy i zużycia paliwa?

Do monitoringu wykorzystujemy systemy telematyczne G-Box i My Scania, które dostarczają szczegółowych raportów dotyczących zużycia paliwa, stylu jazdy oraz wskaźników środowiskowych. Dzięki nim możemy na bieżąco analizować efektywność poszczególnych kierowców i pojazdów.

Co robicie, gdy wyniki są poniżej oczekiwań? Czy wprowadzacie działania korygujące?

W przypadku pogorszenia wyników zawsze zaczynamy od rozmowy z kierowcą – analizujemy możliwe przyczyny, np. wzrost spalania, uszkodzone opony czy zarysowania pojazdu. Zdajemy sobie sprawę, że każdy może mieć gorszy dzień, a nie zawsze winny jest czynnik ludzki – czasem przyczyną bywa usterka techniczna.

Wszystkie nasze ciągniki objęte są kontraktami serwisowymi, a kierowcy mogą liczyć na pełne wsparcie w trasie. Przykładowo, w 2019 roku w jednym z pojazdów spalanie wzrosło o 5 l/100 km. Po wielu wizytach w serwisie i szczegółowej diagnostyce okazało się, że winne były uszkodzone wtryskiwacze – niestety wszystkie w jednakowym stopniu, co utrudniło wykrycie problemu. Ostatecznie udało się znaleźć przyczynę po 11 miesiącach intensywnej analizy.

Czy możecie już wskazać konkretne efekty – np. spadek zużycia paliwa czy redukcję emisji?

Tak. Eco-driving przyniósł nam nie tylko spadek zużycia paliwa, ale również wydłużenie żywotności opon oraz mniejsze zużycie elementów układu hamulcowego. Dzięki temu oszczędzamy zarówno paliwo, jak i części eksploatacyjne, a jednocześnie ograniczamy emisję CO₂.

Posiadacie certyfikat ISO 9001 w obszarze transportu. Jak wyglądał proces jego uzyskania i co wniósł do codziennego zarządzania?

Proces uzyskania certyfikatu ISO 9001 rozpoczął się od analizy i uporządkowania wszystkich procesów związanych z działalnością transportową – od przyjmowania zleceń, przez planowanie tras i eksploatację floty, aż po obsługę klienta i dokumentację przewozową.
Opracowano procedury jakościowe, określono zakresy odpowiedzialności pracowników, a także wdrożono system monitorowania wskaźników jakościowych (np. terminowość dostaw, liczba reklamacji, awarii czy przestojów).
Po wdrożeniu przeprowadzono audyty wewnętrzne i zewnętrzne, które potwierdziły zgodność systemu zarządzania z normą ISO 9001.

W praktyce certyfikat przyniósł:

• standaryzację procesów i jednoznaczne procedury działania,
• lepszą kontrolę jakości usług i terminowości zleceń,
• zwiększenie świadomości pracowników w zakresie jakości,
• usprawnienie komunikacji między działami,
• oraz stałe doskonalenie dzięki cyklicznym audytom i analizie niezgodności.

Dzięki temu firma osiągnęła większą spójność działań operacyjnych, zaufanie klientów oraz wyższą efektywność zarządzania flotą i personelem.

Jakie dalsze kroki planujecie w rozwoju floty i wzmacnianiu ekologicznych standardów transportu?

Obecnie koncentrujemy się na wymianie ciągników siodłowych obsługujących transport międzynarodowy. Równocześnie analizujemy możliwości wdrożenia rozwiązań zeroemisyjnych w ruchu między­magazynowym – stąd nasze testy elektrycznego ciągnika MAN eTruck. Chcemy w praktyce ocenić jego potencjał i przygotować się do przyszłych inwestycji w transport niskoemisyjny.